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Son las 08:20 en la M‑30. El tráfico va a trompicones, una moto se filtra por la izquierda, el coche de delante frena tarde y el panel variable cambia de 80 a 60. Aquí no basta con “ver” bien: hay que decidir con criterio y comunicarlo al conductor. Ese es el nuevo examen europeo para sistemas avanzados como FSD.

La señal más clara no llega de Tesla, sino de Euro NCAP: a partir de 2026, la organización endurece sus protocolos y evalúa la asistencia al conductor también en conducción real, no solo en pista. Además, sube el listón de la monitorización del conductor y la calidad de la interfaz (HMI). Es una hoja de ruta que convierte a Europa en el juez más incómodo para la autonomía supervisada.

Imagina esta escena: un Tesla sale de un parking subterráneo en Valencia tras una tormenta. Las cámaras llevan gotas, el GPS rebota, un peatón aparece entre coches aparcados y un patinete entra tarde en el cruce. FSD puede decidir bien… pero Europa no se conformará con que “funcione”, sino con que pueda probarlo.

Son las 18:07 en una comarcal de Soria. Dos carriles, arcén estrecho, una señal de 60 medio doblada por el viento y un tractor que asoma tras una curva ciega. Para un conductor local, todo es “lectura del terreno”. Para una red end‑to‑end, es el examen de generalización más duro de Europa.

En el debate sobre FSD solemos mirar autopistas y ciudades grandes. Pero si queremos hablar de seguridad real en España, el foco tiene que moverse. La mayoría de fallecidos en 2024 se produjeron en carreteras convencionales, no en vías de alta capacidad. Y ese dato cambia por completo qué debe demostrar un sistema como FSD para ganarse la confianza europea.

Son las 19:12 en la A‑6. Un carril desaparece sin aviso, la señal provisional está torcida, y los conos “re‑dibujan” la carretera como si fuera un plano improvisado. Para un humano es intuición y memoria. Para un sistema end‑to‑end es percepción bajo incertidumbre. Ese es el verdadero examen europeo.

Mientras tanto, la noticia llega desde Texas: Tesla ya ofrece viajes de robotaxi en Austin sin monitor de seguridad a bordo, un paso simbólico hacia lo no supervisado. Es un salto real, pero limitado a una geografía controlada y con flota reducida. Y justo ahí aparece la pregunta incómoda para Europa: ¿puede el mismo sistema sobrevivir a la señalización temporal española y sus “obras eternas”? citeturn0search1turn0news14

Son las 22:43 en la M-40. Lluvia fina, asfalto brillante y un cartel variable que cambia de 120 a 80. El coche de delante frena, el de la derecha proyecta un cono de luz que “lava” las líneas, y un peatón asoma a un paso mal iluminado. Para ti es estrés. Para un sistema end-to-end, es un test de percepción donde cada pixel puede mentir.

Imagina que te compras un Tesla “pelado” para el día a día, sin extras raros, y das por hecho lo que durante años fue la norma: Autopilot incluido. Te subes, activas el asistente, esperas el centrado en carril… y descubres que el coche “solo” mantiene la distancia y la velocidad. Bienvenido a un cambio de política que, aunque hoy se cuece fuera de la UE, puede anticipar un giro comercial importante.

Son las 07:58 en una glorieta de varios carriles en Valencia. Un scooter aparece por el ángulo muerto, un taxi frena sin avisar y un carril desaparece en 60 metros. Tú lo intuyes. Para un sistema neuronal, esto es exactamente el tipo de escena que decide si Europa dice “sí” o “todavía no”.

La novedad real no es un cambio de versión: la autoridad holandesa RDW ha fijado una demostración para febrero de 2026 en la que Tesla debe probar que FSD Supervised cumple los requisitos necesarios. Y el propio regulador recuerda que no hay garantía de aprobación, solo un calendario de evaluación.

Son las 08:03 y vas camino del trabajo. En el retrovisor aparece un anuncio: "conducción hands-free". En el carril derecho, un taxi sin conductor circula en otro país. Y en tu cabeza se enciende la pregunta inevitable: si FSD está en plena batalla, ¿dónde están los otros y qué tan avanzados van de verdad?

Imagina esta situación: Tu Tesla se aproxima a una turborotonda de tres carriles en la M-40 de Madrid. Es hora punta. Un taxi se cruza desde el carril interior sin señalizar, una moto zigzaguea por tu derecha y las líneas del suelo están medio borradas.

En Silicon Valley, una rotonda es un círculo perfecto y tranquilo. En España, es un campo de batalla donde la duda se paga con pitidos (o algo peor). Mientras celebramos la llegada del FSD v13 y las pruebas de los 19 vehículos autorizados por la DGT, surge la pregunta del millón: ¿Puede una red neuronal entrenada en California sobrevivir a la "ley de la selva" de una rotonda española?

El calendario marca mediados de enero de 2026. Faltan apenas dos semanas para la fecha que todos tenemos marcada en rojo: Febrero 2026.

Pero seamos claros: lo que ocurrirá el próximo mes en los despachos de la RDW (la autoridad vehicular de los Países Bajos) no será una fiesta de lanzamiento con globos y actualizaciones OTA masivas. Será algo mucho más tenso y técnico. Será una defensa de tesis doctoral.

Tesla se presenta al examen final para validar su estrategia de "exención nacional". Y a diferencia de un examen universitario, aquí no vale con un 5 pelado. La seguridad de millones de europeos depende de un 10 rotundo.