La Prueba de la Lluvia: El Talón de Aquiles del Vision-Only en Europa
En España lo sabemos bien: no llueve mucho, pero cuando llueve, llueve de verdad. La A-8 en Galicia, la AP-7 en Catalunya o la A-7 a la altura de Málaga se transforman en un túnel de spray donde la visibilidad humana cae en segundos.
Ese escenario es el examen silencioso del Vision-Only. No hay rotondas exóticas ni túneles icónicos, solo agua, reflejos y gotas que convierten cada farola en un halo cegador.
La Física que la IA no puede ignorar
Cuando el asfalto se encharca, el problema no es solo "ver". Es separar señal de ruido:
- Spray de camiones: crea una nube opaca que borra vehículos a 30-50 metros.
- Reflejos de faros: duplican líneas y señales como si hubiera carriles fantasma.
- Gotas en lente: deforman bordes y hacen que la distancia aparente sea errónea.
Un humano reduce velocidad, aumenta distancia y usa el contexto. El FSD debe hacer lo mismo, pero sin intuición, solo con percepción y predicción.
La Métrica que Importa: "Confort Bajo Incertidumbre"
La seguridad no es únicamente evitar choques. Es mantener una conducción estable cuando el mundo se vuelve borroso.
Proponemos una métrica simple que debería aparecer en los informes que Tesla lleve a la RDW:
- Variación de velocidad por minuto (Vv/m): cuánto oscila la velocidad en lluvia intensa.
- Número de micro-frenadas por kilómetro: si el coche duda, frena; si frena demasiado, genera riesgo.
- Tiempo de recuperación tras oclusión: cuánto tarda en volver a una trayectoria segura tras perder visibilidad.
Si el sistema es bueno, estos valores deberían acercarse al comportamiento de un conductor humano experto, no al de un conductor novato nervioso.
Una conducción extremadamente conservadora puede ser tan peligrosa como una agresiva: si el FSD frena de golpe en la AP-7 bajo lluvia, el riesgo de alcance aumenta.
Lo que V14 Debe Demostrar
En las últimas versiones, la red neuronal ya no "se desconecta" ante incertidumbre. Ahora intenta resolverla. Pero bajo lluvia intensa, hay tres capacidades que separan un prototipo de un producto:
- Persistencia de objetos: seguir "imaginando" el coche de delante cuando desaparece en el spray.
- Lectura de carril degradada: entender dónde están los límites aunque las líneas estén borradas por el agua.
- Priorización de distancia: ajustar margen de seguridad sin convertirse en un obstáculo móvil.
Europa es especialmente dura con esto porque su regulación prioriza la seguridad colectiva. Un sistema que se comporta bien en California, con lluvias suaves y rectas largas, debe pasar su máster en la cornisa cantábrica.
¿Por qué es clave para 2026?
Si Tesla quiere desbloquear DCAS Fase 2/3 en Europa este año, necesita demostrar que el sistema no solo funciona en condiciones ideales, sino que se mantiene estable cuando la visibilidad cae a la mitad. Ese es el tipo de prueba que un regulador considera "representativa" del mundo real.
La lluvia no es un evento raro: es el filtro que separa lo fiable de lo espectacular.
Conclusión: La lluvia no perdona la improvisación
La conducción autónoma europea no se decidirá en un sunny demo en la Castellana. Se decidirá en una noche fría, con lluvia lateral, un camión delante y el carril difuso.
Ahí, en ese momento incómodo, es donde el FSD debe demostrar que no solo ve, sino que entiende.
¿Has probado FSD o Autopilot bajo lluvia intensa? ¿Cómo se comportó el sistema? Cuéntanos tu experiencia.