FSD vs. El Abismo: Prueba de Fuego en los Picos de Europa
Imagina una carretera de apenas 4 metros de ancho. A tu izquierda, una pared de roca caliza vertical. A tu derecha, una caída libre de 300 metros hacia el valle. No hay línea central, ni guardarraíles en muchos tramos. Y de frente, un autobús turístico bajando de los Lagos de Covadonga.
Hasta hace poco, este escenario era la kryptonita de cualquier sistema autónomo. Hoy, con la llegada de las últimas actualizaciones de FSD v13.5 a la flota de prueba europea, hemos visto cómo la red neuronal se enfrenta al vértigo de la montaña española.
El Desafío de la "Línea Imaginaria"
El mayor obstáculo en carreteras de montaña como las de los Picos de Europa o los Pirineos no es solo la geometría de la curva, sino la ausencia total de referencias.
Los sistemas tradicionales (basados en reglas o mapas HD) fallan aquí porque buscan líneas pintadas que no existen. Si programar un coche para "mantenerse en el centro del carril" funciona en la M-30, en una carretera de montaña eso podría significar rozar la roca o caer por el precipicio.
La Solución End-to-End
Aquí es donde brilla la arquitectura "End-to-End" que Tesla perfeccionó con la v12 y ha refinado en la v13. El coche no busca líneas; entiende el espacio navegable.
Al igual que un conductor humano, la red neuronal "imagina" una línea central virtual basada en:
- El ancho total de la calzada (visible por el contraste asfalto-hierba/roca).
- La visibilidad de la curva (¿viene alguien?).
- El contexto del precipicio (la red penaliza acercarse al borde mucho más que acercarse a la pared).
Aprendizajes desde China
Curiosamente, la confianza para estas pruebas en España proviene de los datos obtenidos en 2024 y 2025 en China. Allí, Tesla desplegó la v13 en zonas rurales con orografía similar. Los videos de Teslas navegando carreteras de acantilados sin guardarraíles se volvieron virales.
Ese entrenamiento ha sido vital. La red neuronal ya ha visto "precipicios" millones de veces en simulaciones y en datos de la flota china, por lo que una carretera asturiana o oscense no es un caso "alienígena", sino una variación de algo conocido.
La Maniobra del "Encuentro con el Autobús"
El momento más tenso de cualquier subida a montaña es cruzarse con un vehículo ancho.
En nuestras observaciones de las pruebas preliminares (bajo estricta supervisión, recordémoslo), FSD v13 muestra un comportamiento sorprendentemente humano, e incluso más seguro:
- Anticipación: Las cámaras detectan el vehículo en contra antes que el ojo humano en curvas ciegas gracias al ángulo de visión.
- Gestión del "Slow Down": El coche se detiene casi por completo en la parte más ancha disponible antes de llegar al estrechamiento, en lugar de forzar el paso.
- Plegado de Espejos: Aunque el software aún no pliega espejos automáticamente para pasar (una función muy solicitada), el posicionamiento milimétrico permite aprovechar cada centímetro de asfalto.
Regulación: El Dilema DCAS
Aquí volvemos a toparnos con la burocracia. La regulación UNECE DCAS (Driver Control Assistance Systems), que esperamos se flexibilice más este 2026, tiene reglas estrictas sobre cruzar líneas (incluso imaginarias) o la aceleración lateral.
Para que FSD sea legal en estas carreteras para el público general, la normativa debe permitir que el sistema decida invadir el carril contrario cuando la visibilidad lo permite y es necesario para trazar una curva cerrada, algo que cualquier conductor humano hace por instinto en montaña. Si obligamos al robot a mantenerse estrictamente en "su mitad" matemática de una carretera de 3 metros, simplemente se bloqueará.
Conclusión: ¿Mejor que un Turista?
Quizás la reflexión más provocadora es esta: un conductor humano en los Picos de Europa suele estar distraído por el paisaje, cansado por la tensión de la carretera, o mirando el GPS.
FSD no se distrae. No tiene miedo (ni exceso de confianza). Simplemente calcula la física y el espacio 36 con una precisión de 360 grados. Mientras la regulación avanza, la tecnología ya nos está demostrando que el "coche fantástico" puede subir a Covadonga sin sudar.