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China como espejo: cuando un regulador decide que "FSD" no es lo que Tesla vende

· 5 min de lectura
The Autonomous Pilot
The Autonomous Pilot
Especialista en Estrategia FSD

A las 08:15, sales de un garaje estrecho en un barrio antiguo. La calle es de un solo carril, sin marcas claras. Una furgoneta invade tu lado, una moto se cuela por la derecha y, 20 metros más adelante, un panel luminoso cambia el límite de velocidad por obras. Esta es la Europa real.

Ahora imagina que tu sistema de conducción automatizada es excelente en EE.UU., pero el segundo gran examen fuera de casa no es Madrid ni Berlín. Es China. Y lo interesante no es solo si "funciona". Es quién decide qué significa funcionar.

Tesla entre dos mundos: China y Europa

La noticia no es el software: es el contrato​

En enero, Elon Musk dijo que esperaba una aprobación en China "el mes que viene". Poco después, medios estatales chinos negaron que hubiera una aprobación general de FSD. En paralelo, la realidad práctica sigue siendo la de los permisos parciales: funciones disponibles con condiciones, y otras bloqueadas.

Traducido: el regulador no está discutiendo un número de versión. Está discutiendo un contrato operativo: qué hace el coche, en qué escenarios (ODD), bajo qué supervisión, y qué pasa cuando algo sale mal.

Lo que China nos está enseñando (sin querer) sobre Europa​

Una de las limitaciones más reveladoras de China no tiene nada de filosófica: según reportes recientes, la versión local no puede cambiar de marcha automáticamente, lo que impide el "park-to-park" real tal y como se entiende en EE.UU.

Puede parecer un detalle, pero es el tipo de detalle que delata dónde se pone la frontera regulatoria. En Europa va a pasar lo mismo: el debate no será "conduce como un humano", sino "qué maniobras están permitidas, bajo qué responsabilidades y con qué evidencia".

Si quieres un marco mental útil, piensa en tres capas:

  1. Capacidades de IA: detección, predicción, planificación, control.
  2. Producto permitido: qué partes de esas capacidades se pueden exponer al usuario.
  3. Demostración: cómo pruebas que el producto permitido es seguro en el ODD declarado.

Expectativa vs realidad: el desafío europeo no es solo una rotonda​

En España y la UE, el problema más duro no es que haya rotondas. Es que hay ambigüedad legal y de infraestructura en cada trayecto:

  • Señalización temporal (obras) que contradice al suelo.
  • Carriles borrados, repintados o directamente inexistentes.
  • Interacciones sociales: cortesía, agresividad, negociación en milisegundos.
  • Vehículos vulnerables (motos, bicis, patinetes) con trayectorias poco "limpias".

Los end-to-end ayudan porque aprenden patrones de contexto, pero Europa penaliza un fallo concreto: el que parece pequeño y repetible, el que un regulador puede escribir como "comportamiento no permitido".

Qué tiene que cambiar para que Europa diga "sí"​

No es realista esperar una aprobación europea por "magia". Lo que se necesita es aburrido, pero es la única salida:

  • ODD explícitamente acotado: no "toda Europa", sino condiciones claras (meteorología, vías, tipos de intersección, etc.).
  • Supervisión y monitorización del conductor: no como marketing, sino como barrera de seguridad documentada.
  • Fallback y mínima maniobra de riesgo: qué hace el coche si pierde confianza (y cómo lo comunica).
  • Evidencia auditable: no solo videos virales; datos, tasas, criterios, procedimientos.

Y aquí está la lectura optimista: si Tesla consigue operar en China con restricciones, significa que ya está aprendiendo a empaquetar FSD como un producto "legible" para un regulador. Europa exigirá su propio dialecto, pero el ejercicio es el mismo.

Lo que deberíamos vigilar desde España​

Si quieres señales tempranas (de las de verdad) para Europa, vigila estas pistas:

  • Cambios públicos en cómo Tesla describe FSD: menos promesa, más ODD y condiciones.
  • Evidencias de que Tesla separa claramente "capacidades" vs "funciones expuestas" según país.
  • Movimientos regulatorios concretos (tipo aprobaciones parciales, pilotos geocercados, requisitos de reporting).

Para el contexto del ruido reciente sobre RDW y UNECE, y cómo distinguir rumor de señal, aquí tienes la pieza anterior: RDW, UNECE y la trampa del calendario.

Takeaway​

China está actuando como el espejo incómodo: te obliga a aceptar que el producto final no lo define el modelo neuronal, sino la combinación de técnica + responsabilidad + reglas.

La pregunta para la comunidad FSD en España ya no es "cuándo llega". Es: qué versión de FSD será legalmente posible aquí y qué evidencias tendrá que mostrar Tesla para merecerla.

Debate

¿Preferirías una llegada temprana pero muy acotada (ODD estrecho, geocerca, funciones limitadas), o esperar a una aprobación más amplia aunque tarde más?

Deja tu postura en comentarios y seguimos afinando el mapa.

Fuentes (para seguir el hilo)​