El Desafío de la Rotonda: Redes Neuronales vs. el Caos Español
Imagina esta situación: Tu Tesla se aproxima a una turborotonda de tres carriles en la M-40 de Madrid. Es hora punta. Un taxi se cruza desde el carril interior sin señalizar, una moto zigzaguea por tu derecha y las líneas del suelo están medio borradas.
En Silicon Valley, una rotonda es un círculo perfecto y tranquilo. En España, es un campo de batalla donde la duda se paga con pitidos (o algo peor). Mientras celebramos la llegada del FSD v13 y las pruebas de los 19 vehículos autorizados por la DGT, surge la pregunta del millón: ¿Puede una red neuronal entrenada en California sobrevivir a la "ley de la selva" de una rotonda española?
La Geometría del Caos: Turborotondas
A diferencia de las intersecciones ortogonales de Estados Unidos, Europa —y España en particular— ama las rotondas. Pero no todas son iguales. El verdadero "jefe final" para el FSD no es la rotonda simple, sino la turborotonda.
En una turborotonda, la decisión de carril debe tomarse antes de entrar. Si el FSD duda o intenta cambiar de carril dentro (como haría en una rotonda americana estándar), no solo bloquea el tráfico, sino que viola la normativa de tráfico y confunde al resto de conductores humanos que esperan un comportamiento predecible.
Dato Clave: Los conductores humanos en España negocian las rotondas mediante un lenguaje no verbal de "intención y oportunidad". Una IA debe aprender este dialecto sutil, no solo las líneas pintadas en el suelo.
El Corsé Regulatorio: UNECE R79
Aquí es donde la tecnología choca contra la burocracia. El FSD v13 (End-to-End) tiene la capacidad cognitiva de ver el hueco y acelerar para integrarse fluidamente. Lo hemos visto en las demos de la Plaza de la Independencia. El cerebro está listo, pero las manos están atadas.
La normativa actual UNECE R79 limita severamente:
- La aceleración lateral: Impide giros bruscos del volante, esenciales para corregir la trayectoria si alguien te corta el paso.
- El par de dirección: Limita la fuerza que el sistema puede aplicar, haciendo que las maniobras se sientan "perezosas" o robóticas.
El resultado es el temido "titubeo". El coche ve el hueco, la red neuronal dice "¡Vamos!", pero la capa de control (limitada por software para cumplir la ley) dice "Espera, eso excede los límites de aceleración lateral". El coche frena en seco, y el conductor de atrás se acuerda de toda tu familia.
La Promesa del DCAS
La solución no es solo mejor software, es mejor ley. La nueva regulación DCAS (Driver Control Assistance Systems), que esperamos se finalice para la fase 2, es la llave maestra. DCAS permitiría al sistema realizar maniobras más asertivas, siempre que el conductor esté supervisando.
Esto es crucial para las rotondas españolas. Necesitamos que el coche tenga "permiso" para comportarse de manera humana: acelerar con decisión para entrar en un hueco y girar con la rapidez necesaria para mantener el carril en una espiral cerrada.
¿Qué estamos viendo en las pruebas?
Los reportes de los 19 vehículos de prueba en España (bajo el paraguas del proyecto ES-AV de la DGT) son una mezcla de asombro y frustración:
- Visión Pura: Las cámaras HW4 gestionan increíblemente bien el sol bajo y las líneas borradas, superando a los sensores ultrasónicos antiguos.
- Comportamiento: En rotondas vacías, la trazada es perfecta. En tráfico denso, la "timidez" regulatoria sigue siendo el mayor obstáculo.
Conclusión
El FSD no fallará en España por no "entender" la carretera. Las redes neuronales aprenden rápido. Si falla, será porque le hemos obligado a conducir con una mano atada a la espalda por una normativa obsoleta.
La próxima vez que entres en una rotonda y tu Tesla dude, no culpes a la IA. Culpa al R79. Y mantén la esperanza: la actualización regulatoria es el verdadero "update" que todos estamos esperando.
¿Has probado el Autopilot en una turborotonda recientemente? Comparte tu experiencia en los comentarios o únete a la discusión en nuestro próximo post sobre la Estrategia Holandesa y Febrero 2026.