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Competidores del FSD: quién está realmente avanzado y dónde

· 5 min de lectura
The Autonomous Pilot
The Autonomous Pilot
Especialista en Estrategia FSD

Son las 08:03 y vas camino del trabajo. En el retrovisor aparece un anuncio: "conducción hands-free". En el carril derecho, un taxi sin conductor circula en otro país. Y en tu cabeza se enciende la pregunta inevitable: si FSD está en plena batalla, ¿dónde están los otros y qué tan avanzados van de verdad?

Antes de comparar: no todos juegan el mismo juego​

La conversación suele mezclar sistemas muy distintos:

  • L2 (asistencia avanzada): el coche ayuda, pero el conductor sigue siendo responsable y atento.
  • L3 (conducción condicionada): el coche asume la tarea en escenarios concretos; el conductor puede desviar la atención, pero debe estar disponible para retomar.
  • L4 (robotaxi): el coche conduce sin humano dentro, pero solo en zonas y condiciones muy delimitadas.

FSD (Supervised) compite sobre todo en L2 con ambicion de subir. Sus rivales directos en Europa hoy se reparten entre L2 y L3. Y los L4 reales viven fuera del continente.

Los rivales clave y su estado real​

1) Mercedes-Benz DRIVE PILOT (L3) - Alemania​

Mercedes tiene el L3 más tangible en Europa. Su sistema DRIVE PILOT recibió aprobación en Alemania para operar hasta 95 km/h en autopistas, con disponibilidad en S-Class y EQS. Es un L3 real, pero con ODD muy delimitado (autopista, carriles separados, condiciones específicas). citeturn0search0

Qué significa en la práctica: es el competidor más avanzado en L3 europeo, pero solo en Alemania y en un segmento premium.

2) BMW Personal Pilot L3 (L3) - Alemania​

BMW lanzó el Personal Pilot L3 en el Serie 7, con operación en autopistas a hasta 60 km/h. Es un L3 pensado para atascos y tramos concretos, con ODD limitado y disponibilidad en Alemania. citeturn1search0

Lectura clave: L3 existe, pero su ventana de uso es estrecha y muy regulada.

3) Ford BlueCruise (L2 hands-free) - Europa​

BlueCruise es L2 "hands-off, eyes-on" con geovallado. Ford lo llevó a Europa con aprobación inicial en Reino Unido y hoy reporta aprobación en 16 mercados europeos con más de 135.000 km de autopistas habilitadas (Blue Zones). citeturn0search2

Competencia real: no es L3, pero es una alternativa L2 madura y disponible en más mercados europeos que ningún L3.

4) Mobileye SuperVision (L2 avanzado) - ecosistema Geely/ZEEKR​

Mobileye reporta despliegue de funciones SuperVision en 110.000 vehículos ZEEKR, con conducción asistida monitorizada por el conductor y capacidad en todo tipo de vías hasta 130 km/h. citeturn1search3

Por qué importa: es el L2 avanzado más escalado fuera de Tesla, con hardware y software que ya están en la calle.

5) Waymo (L4 robotaxi) - Estados Unidos​

Waymo es el referente L4 comercial. En Los Angeles ya ofrece servicio abierto al publico sin lista de espera, tras operar en otras ciudades. citeturn2search1

Traducción para Europa: es la referencia técnica, pero su ODD es urbano y totalmente geovallado, y no está en Europa.

6) Cruise (L4) - pausa y reinicio controlado​

Cruise tuvo que frenar operaciones tras incidentes y esta preparando un regreso con pruebas supervisadas en el Area de la Bahia. citeturn1news13

Implicación: la carrera L4 es real, pero frágil; la seguridad y la confianza pública pesan tanto como la tecnología.

¿Quién está "más avanzado"? Depende del eje​

Si medimos capacidad técnica pura, Waymo lidera en L4 urbano. Si medimos producto europeo utilizable hoy, Mercedes y BMW tienen los L3 más concretos pero con ODD muy limitado. Si miramos escala de usuarios, los L2 avanzados (BlueCruise, Mobileye SuperVision, FSD) son los que más kilómetros reales acumulan.

La realidad actual es esta:

  • L4: muy avanzado, pero solo en ciudades concretas fuera de Europa.
  • L3 europeo: real, pero caro, limitado y geográficamente concentrado.
  • L2 avanzado: es donde se juega hoy la adopción masiva.

¿Qué debería observar la comunidad en España?​

Si quieres saber quién está realmente listo para Europa, mira estos indicadores:

  1. ODD claro y público: dónde funciona exactamente, en qué vías y bajo qué condiciones.
  2. Comportamiento con señalización europea variable: paneles, carril bus/VAO, obras dinámicas.
  3. Transiciones seguras: cómo gestiona el paso de "sistema activo" a "toma el control".
  4. Escala real de despliegue: cuántos coches y cuántos kilómetros en carreteras abiertas.

En Europa, el salto no será un video viral, sino capacidad legal, repetible y auditada.

Cierre: el ganador europeo no será el más ruidoso​

FSD tiene visibilidad global, pero en Europa la pregunta clave es otra: ¿quién puede operar de forma consistente bajo reglas europeas y con usuarios vulnerables? Hoy la respuesta no es única. El futuro inmediato es L2 avanzado en la calle, L3 limitado en Alemania y L4 fuera de la UE.

Si quieres, podemos hacer un seguimiento por país (España, Alemania, Francia) y actualizar el mapa trimestre a trimestre. Mientras tanto, cuéntanos: ¿cuál de estos sistemas te parece más cercano a uso real en nuestras carreteras?

Fuentes​