Dinamarca y Suiza se suman a los ride-alongs: el laboratorio europeo donde FSD deja de improvisar
En una mañana gris de Zúrich, un autobús se asoma desde una parada, un ciclista aparece por el ángulo muerto y una señal temporal de obras reescribe el carril “correcto”. No es un escenario de ciencia ficción: es el tipo de conducción europea que castiga los sistemas que solo saben “seguir líneas” y premia a los que entienden contexto.
Esta semana ha surgido una señal pequeña, pero muy reveladora: Tesla habría ampliado sus ride-alongs de FSD en Europa a Dinamarca y Suiza (además de países ya mencionados en comunicaciones previas). No es un lanzamiento. No es un calendario. Es, si se está haciendo bien, algo más útil: un programa de evidencia en carreteras reales europeas.
Qué es un ride-along (y por qué no es “un paseo”)
Un ride-along, tal y como se está describiendo en Europa, no es “dejar el coche solo”. Es una prueba supervisada con humanos dentro, pensada para:
- Exponer el sistema a un ODD europeo (señalización, micro-movilidad, reglas tácitas de cortesía y agresividad vial).
- Capturar el long tail (casos raros) que no aparece en un circuito ni en un vídeo de autopista limpia.
- Generar trazas y métricas que puedan convertirse en evidencia regulatoria y, a la vez, en material de entrenamiento.
La paradoja: lo más valioso de un ride-along no es “que vaya bien”. Es cuando va casi bien y queda claro dónde todavía se rompe.
Por qué Dinamarca y Suiza importan (incluso si tú conduces en España)
España es su propia bestia: rotondas, incorporaciones cortas, marcas desgastadas, obras interminables, motos filtrando. Pero Dinamarca y Suiza añaden dos tensores que, si FSD los resuelve, suele salir fortalecido:
1) Clima y superficie: la percepción bajo castigo
Lluvia fina, reflejos, asfalto mojado, nieve o sal en carretera. En estos entornos, el sistema no falla por “no ver un coche”, sino por perder calidad en lo sutil:
- límites de carril que se vuelven probabilísticos,
- bordillos “fantasma” por reflejos,
- y usuarios vulnerables (bicis/peatones) con poca separación física.
Si esto te suena, conecta con nuestro análisis de un problema muy español que se parece más de lo que parece:
2) Señalización y normas: el modelo tiene que hablar “europeo”
Europa no es solo “otros límites”. Es otro idioma visual:
- prioridades en cruces y rotondas,
- pasos de peatones con comportamientos distintos,
- carriles bici más integrados (y más frecuentes),
- y, sobre todo, señalización temporal que aparece y desaparece.
El ride-along es donde el sistema aprende a no “pegarse” a un mapa mental americano.
Expectativa vs. realidad: lo que estos programas sí indican (y lo que no)
Expectativa: “Si Tesla hace ride-alongs en más países, Europa está a meses.”
Realidad: ampliar países suele significar que Tesla está intentando cubrir variabilidad para dos cosas:
- Entrenamiento robusto (generalización real, no demos).
- Un relato verificable de seguridad y límites (ODD + supervisión + registros).
Eso es progreso, pero no es una fecha.
La pieza técnica: por qué Europa obliga a FSD a ser menos ‘valiente’ y más consistente
En Estados Unidos, muchas demos brillan por fluidez. En Europa, lo que construye confianza es otra cosa:
- Conservadurismo inteligente: ceder cuando el contexto es ambiguo.
- Plan B explícito: si no hay hueco, abortar sin drama.
- Comprensión de autoridad humana: cuando un agente de tráfico manda, el resto de señales dejan de importar.
Si quieres ver por qué ese último punto es un “hard stop” para cualquier IA en España:
Entonces, ¿qué deberíamos vigilar desde España?
Si estos ride-alongs son reales y están escalando, hay tres señales tempranas que merecen atención (sin caer en el hype):
- Menciones consistentes a países y ciudades concretas, no solo “Europa”.
- Evidencia de que el programa no es solo “carretera fácil”: incluye bici, obras, lluvia, zonas antiguas.
- Comunicación más clara sobre límites y disponibilidad en canales oficiales, no solo rumores.
Y, si además Tesla está ofreciendo en Norteamérica un trial temporal de FSD (con fecha de caducidad) a ciertos usuarios, eso puede ser otra pista de estrategia: probar adopción y comportamiento del usuario, mientras el producto sigue madurando para entornos más exigentes como el europeo.
Takeaway
Europa no va a aprobar un vídeo. Va a aprobar (si llega) un sistema que demuestre consistencia bajo supervisión, con límites claros y con evidencia que aguante auditoría. Por eso, la expansión de ride-alongs a países como Dinamarca y Suiza es más interesante que el “¿cuándo llega?”: es el tipo de movimiento que sugiere que Tesla está construyendo, por fin, el puente entre IA y realidad europea.
Si Tesla empezara en Europa con un despliegue muy acotado (ODD estrecho, muchas barreras, supervisión estricta), ¿lo considerarías progreso real o “demo eterna”? Cuéntamelo en comentarios.
Fuentes (para seguir el hilo)
- Tesla Support (trial de FSD en Norteamérica y condiciones): https://www.tesla.com/support/articles/fsd-trial
- Reportes sobre ampliación de ride-alongs a Dinamarca y Suiza (detalle de ciudades y ventana temporal): https://driveteslacanada.ca/fsd/tesla-expands-fsd-ride-along-program-to-denmark-and-switzerland/
- Cobertura adicional del mismo movimiento (contexto europeo): https://www.teslarati.com/tesla-fsd-ride-along-program-denmark-switzerland/