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Sales de un semáforo en un barrio del sur de Madrid. El carril se estrecha por una obra, hay ramas en el arcén tras una noche de viento y, a 30 metros, un coche decide parar “un minuto” en doble fila justo antes de un paso de cebra.

Ese es el tipo de escena donde la conducción autónoma deja de ser un vídeo bonito y se convierte en una pregunta incómoda: ¿puede una red neuronal conducir bien cuando la carretera está llena de cosas que nadie etiquetó y de normas que nadie escribió?

Esta semana, un reporte local apuntó a pruebas de Tesla con FSD supervisado en municipios del entorno de Madrid. Si esto es así, no es solo “noticia Tesla”: es un movimiento que, por fin, pone a FSD frente al juez más duro de Europa: la calle real, repetible y auditada.

Vas por una avenida de tres carriles entrando a una rotonda grande. A tu derecha, un coche se acerca demasiado a la línea, como si fuera a meterse. No pone el intermitente. Sigues. Dos metros más tarde, lo pone. Y ya está invadiendo tu carril.

Para un humano, esto se resuelve con experiencia: levantas el pie, miras el retrovisor, haces espacio o te defiendes. Para FSD, es una pregunta más incómoda: si el "lenguaje" de los demás es tardío o inconsistente, el sistema no puede basarse en señales; tiene que basarse en intenciones.

En una mañana gris de Zúrich, un autobús se asoma desde una parada, un ciclista aparece por el ángulo muerto y una señal temporal de obras reescribe el carril “correcto”. No es un escenario de ciencia ficción: es el tipo de conducción europea que castiga los sistemas que solo saben “seguir líneas” y premia a los que entienden contexto.

Esta semana ha surgido una señal pequeña, pero muy reveladora: Tesla habría ampliado sus ride-alongs de FSD en Europa a Dinamarca y Suiza (además de países ya mencionados en comunicaciones previas). No es un lanzamiento. No es un calendario. Es, si se está haciendo bien, algo más útil: un programa de evidencia en carreteras reales europeas.

Vas por una vía de servicio, velocidad baja, el GPS te pide incorporarte a la autovía. Miras: el carril de aceleración es corto, hay un camión en el carril derecho y un utilitario detrás que viene lanzado. No hay líneas perfectas, no hay cortesías garantizadas, y el tiempo para decidir se mide en segundos.

Este es el tipo de situación que separa un asistente “que conduce” de un sistema que merece confianza: no porque sea espectacular, sino porque es frecuente, repetible y con consecuencias reales.

A las 08:15, sales de un garaje estrecho en un barrio antiguo. La calle es de un solo carril, sin marcas claras. Una furgoneta invade tu lado, una moto se cuela por la derecha y, 20 metros más adelante, un panel luminoso cambia el límite de velocidad por obras. Esta es la Europa real.

Ahora imagina que tu sistema de conducción automatizada es excelente en EE.UU., pero el segundo gran examen fuera de casa no es Madrid ni Berlín. Es China. Y lo interesante no es solo si "funciona". Es quién decide qué significa funcionar.

AP-6, salida de Segovia, 19:47. Lluvia fina. Ves luces azules a lo lejos y, de pronto, el carril “desaparece”: un agente te hace un gesto seco con la mano y te manda a la izquierda. No hay señal luminosa que lo explique. No hay marca en el asfalto. Solo un humano con chaleco reflectante, un silbato y una autoridad legal que convierte su brazo en la norma más importante de la vía.

Para Tesla FSD Supervised, este escenario no es un “edge case” pintoresco. Es el tipo de realidad española que separa una IA que conduce de una IA que entiende cuándo la carretera ha cambiado de reglas.

Si sigues FSD en Europa, esta semana (1 a 7 de febrero de 2026) X ha sonado como una campana: "febrero", "RDW", "UNECE", "WP.29". El problema es que, en X, las palabras viajan mas rapido que los hechos. Y cuando el tema es regulacion, el calendario se convierte en un arma de doble filo: crea expectativa, pero tambien confunde.

Este post no es un anuncio, ni una filtracion. Es una foto del estado de la conversacion: lo que se repite, lo que se malinterpreta y lo que merece seguimiento real.

M-40, hora punta. Vas por el carril central y, de repente, el retrovisor se llena de destellos azules. La sirena no te pide permiso: te obliga a improvisar una coreografía colectiva con desconocidos. Los coches se abren, alguien duda, otro frena tarde, una moto se cuela por el hueco. En España lo llamamos pasillo de emergencia. Y ahí, justo ahí, es donde se separa una asistencia “que conduce” de una asistencia que entiende la carretera como un sistema social.

En EEUU, Tesla ya está empujando una pieza clave: que FSD Supervised detecte vehículos de emergencia y ceda el paso o se aparte. En Europa, sin embargo, no basta con “orillarse”. El examen es más fino: ¿puede el sistema ayudar a crear pasillo sin generar caos, sin frenar por pánico y sin inducir a otros a maniobras peligrosas?

Barcelona, 08:15. Un patinete aparece por tu derecha, un ciclista entra en el carril bus y un coche de reparto abre la puerta sin mirar. En ese segundo no hay margen para "recalcular": la IA debe anticipar. El 22 de noviembre de 2025 Tesla presionó públicamente en X con un calendario para Europa; dos días después, el 24 de noviembre de 2025, la RDW aclaró que solo hay una demostración prevista para febrero de 2026, sin aprobación garantizada y con el calendario aún sujeto a revisión. Con la UNECE endureciendo los requisitos de sistemas tipo DCAS, el verdadero examen europeo no es una autopista vacía: es la micro‑movilidad urbana.

Son las 08:20 en la M‑30. El tráfico va a trompicones, una moto se filtra por la izquierda, el coche de delante frena tarde y el panel variable cambia de 80 a 60. Aquí no basta con “ver” bien: hay que decidir con criterio y comunicarlo al conductor. Ese es el nuevo examen europeo para sistemas avanzados como FSD.

La señal más clara no llega de Tesla, sino de Euro NCAP: a partir de 2026, la organización endurece sus protocolos y evalúa la asistencia al conductor también en conducción real, no solo en pista. Además, sube el listón de la monitorización del conductor y la calidad de la interfaz (HMI). Es una hoja de ruta que convierte a Europa en el juez más incómodo para la autonomía supervisada.