Imagina esta escena: un Tesla sale de un parking subterráneo en Valencia tras una tormenta. Las cámaras llevan gotas, el GPS rebota, un peatón aparece entre coches aparcados y un patinete entra tarde en el cruce. FSD puede decidir bien… pero Europa no se conformará con que “funcione”, sino con que pueda probarlo.
Son las 18:07 en una comarcal de Soria. Dos carriles, arcén estrecho, una señal de 60 medio doblada por el viento y un tractor que asoma tras una curva ciega. Para un conductor local, todo es “lectura del terreno”. Para una red end‑to‑end, es el examen de generalización más duro de Europa.
En el debate sobre FSD solemos mirar autopistas y ciudades grandes. Pero si queremos hablar de seguridad real en España, el foco tiene que moverse. La mayoría de fallecidos en 2024 se produjeron en carreteras convencionales, no en vías de alta capacidad. Y ese dato cambia por completo qué debe demostrar un sistema como FSD para ganarse la confianza europea.
Son las 22:43 en la M-40. Lluvia fina, asfalto brillante y un cartel variable que cambia de 120 a 80. El coche de delante frena, el de la derecha proyecta un cono de luz que “lava” las líneas, y un peatón asoma a un paso mal iluminado. Para ti es estrés. Para un sistema end-to-end, es un test de percepción donde cada pixel puede mentir.
Imagina que te compras un Tesla “pelado” para el día a día, sin extras raros, y das por hecho lo que durante años fue la norma: Autopilot incluido. Te subes, activas el asistente, esperas el centrado en carril… y descubres que el coche “solo” mantiene la distancia y la velocidad. Bienvenido a un cambio de política que, aunque hoy se cuece fuera de la UE, puede anticipar un giro comercial importante.
Son las 07:58 en una glorieta de varios carriles en Valencia. Un scooter aparece por el ángulo muerto, un taxi frena sin avisar y un carril desaparece en 60 metros. Tú lo intuyes. Para un sistema neuronal, esto es exactamente el tipo de escena que decide si Europa dice “sí” o “todavía no”.
La novedad real no es un cambio de versión: la autoridad holandesa RDW ha fijado una demostración para febrero de 2026 en la que Tesla debe probar que FSD Supervised cumple los requisitos necesarios. Y el propio regulador recuerda que no hay garantía de aprobación, solo un calendario de evaluación.
Son las 07:41 en la A-6 entrando a Madrid. Vas a 110 km/h, tráfico denso pero fluido. Un coche “duerme” en el carril izquierdo sin adelantar, otro viene rápido por la derecha, y a 300 metros una salida se convierte en un embudo de intermitentes tardíos. Para un humano, esto es rutina: anticipas, miras espejos y negocias. Para una red neuronal… es un examen continuo de intención humana.
Mientras en Estados Unidos Tesla empuja fuerte el uso del stack —con movimientos comerciales como pasar FSD (Supervised) a modelo solo por suscripción— los reguladores siguen apretando: a finales de enero de 2026 se publicaba que la NHTSA daba más tiempo a Tesla para responder a preguntas dentro de una investigación sobre FSD tras reportes de colisiones. Europa, por su parte, prepara sus propias demostraciones y criterios. Todo eso suena “macro”. Pero el juicio real, kilómetro a kilómetro, se decide aquí: en la autopista cuando el mundo cambia de carril sin pedir permiso.
Son las 08:12 en la M-30. El tráfico está denso, y dos motos aparecen entre carriles a la misma velocidad que tu coche mientras un patinete cruza desde una acera sin semáforo claro. Para un humano es “ruido urbano”. Para una red neuronal, es el examen que separa una demo brillante de la conducción europea real.
Es de noche en un barrio residencial de Zaragoza. Una farola parpadea, llueve fino y un peatón se asoma a un paso de cebra sin semáforo. No ha pisado todavía, pero su cuerpo ya dice “voy”. Un humano frena por intuición. Una IA tiene que decidir si esa intención es real… y hacerlo en menos de un segundo.
Son las 2:47 de la madrugada en la A-2. Has llegado tarde, el tráfico es mínimo, y el coche empieza a detectar pequeñas derivas. En ese momento, una pantalla no debería invitarte a relajarte; debería exigir foco total. Ese matiz —humano, no algorítmico— es el gran cuello de botella para el FSD en Europa.
El calendario marca mediados de enero de 2026. Faltan apenas dos semanas para la fecha que todos tenemos marcada en rojo: Febrero 2026.
Pero seamos claros: lo que ocurrirá el próximo mes en los despachos de la RDW (la autoridad vehicular de los Países Bajos) no será una fiesta de lanzamiento con globos y actualizaciones OTA masivas. Será algo mucho más tenso y técnico. Será una defensa de tesis doctoral.
Tesla se presenta al examen final para validar su estrategia de "exención nacional". Y a diferencia de un examen universitario, aquí no vale con un 5 pelado. La seguridad de millones de europeos depende de un 10 rotundo.