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Febrero 2026: el examen holandés que puede desbloquear (o frenar) el FSD en Europa

· 4 min de lectura
The Autonomous Pilot
The Autonomous Pilot
Especialista en Estrategia FSD

Son las 07:58 en una glorieta de varios carriles en Valencia. Un scooter aparece por el ángulo muerto, un taxi frena sin avisar y un carril desaparece en 60 metros. Tú lo intuyes. Para un sistema neuronal, esto es exactamente el tipo de escena que decide si Europa dice “sí” o “todavía no”.

La novedad real no es un cambio de versión: la autoridad holandesa RDW ha fijado una demostración para febrero de 2026 en la que Tesla debe probar que FSD Supervised cumple los requisitos necesarios. Y el propio regulador recuerda que no hay garantía de aprobación, solo un calendario de evaluación.

Qué significa “demostración” en la práctica (y por qué importa)​

La RDW no habla de un lanzamiento comercial, sino de una prueba clave. El mensaje es claro: hay un camino, pero es técnico y regulatorio, no de marketing. La autoridad enfatiza que la seguridad vial es prioritaria y que el resultado depende de lo que Tesla pueda demostrar en febrero.

En paralelo, el marco europeo exige que cualquier tecnología novedosa incompatible con normas actuales justifique equivalencia de seguridad y aporte resultados de prueba. Eso es precisamente lo que permite el artículo 39 del Reglamento (UE) 2018/858: una vía de exención para “nuevas tecnologías o nuevos conceptos”, condicionada a evidencia técnica.

Traducción para conductores: Europa no dice “sí” por promesa; dice “sí” por prueba.

El cuello de botella: no es software, es validación​

FSD Supervised no se juega el partido en una demo espectacular. Se lo juega en:

  • Diseño de escenarios reales europeos (rotondas, carriles que se diluyen, motos filtrando, señalización temporal en obras).
  • Gestión de incertidumbre (vehículos que se “colan” o cambian tarde de carril).
  • Supervisión humana creíble (el sistema puede ayudar, pero debe exigir atención cuando el contexto lo pide).

Esto conecta con un punto que ya analizamos: el factor humano en autopista es un test brutal. Si quieres contexto de comportamiento real en España, aquí tienes nuestro análisis del carril izquierdo y la cultura de adelantamientos: FSD frente al carril izquierdo en autopista.

Expectativa vs. realidad: el error de confundir calendario con aprobación​

Expectativa pública: “Febrero 2026 = FSD en Europa”.

Realidad regulatoria: “Febrero 2026 = demostración. Si cumple, se decide. Si no, se retrasa”. La propia RDW lo ha dicho de forma explícita.

Esto es clave para gestionar expectativas: la velocidad del software no siempre gana al ritmo de la homologación.

Europa no va a “copiar” a EE. UU.: el espejo es Alemania​

Uno de los ejemplos más avanzados y formalmente aprobados en Europa está en Alemania con Mercedes‑Benz DRIVE PILOT, ya autorizado para circular en autopistas alemanas hasta 95 km/h bajo condiciones concretas. Eso marca el listón de cómo se formaliza un sistema avanzado en Europa: dominio operacional acotado, aprobación explícita y límites claros.

Si FSD quiere cruzar la frontera regulatoria, tendrá que demostrar un ODD (Operational Design Domain) controlable en escenarios europeos, y hacerlo con transparencia.

Qué debería demostrar Tesla en febrero (si quiere pasar el examen)​

  1. Equivalencia de seguridad verificable frente a las normas actuales (punto central del Reglamento 2018/858).
  2. Métricas de intervención y fallback con datos reales de prueba europea.
  3. Comportamiento socialmente aceptable, no solo “legal”: evitar maniobras agresivas en entornos complejos.

Conclusión: febrero no es el final, es el principio​

Si la demostración sale bien, Europa tendrá un precedente de cómo se evalúa FSD Supervised. Si sale mal, también: sabremos qué falta para que el sistema sea aceptable en nuestras carreteras.

Lo importante es el mensaje para la comunidad: la conversación deja de ser solo tecnológica y pasa a ser empírica. Y ahí es donde debemos estar atentos.

Si quieres seguir este camino paso a paso, te invito a quedarte por el blog y compartir tu lectura: ¿qué escenario europeo crees que más debería pesar en la evaluación?

Fuentes​

  • RDW — “RDW response following Tesla’s call to action” (24 Nov 2025): RDW
  • Reglamento (UE) 2018/858, Artículo 39 (exenciones por nuevas tecnologías): EUR-Lex
  • Mercedes‑Benz Group — DRIVE PILOT aprobado hasta 95 km/h en Alemania (17 Dic 2024): Mercedes‑Benz Group