FSD v13 a Prueba: Aparcando solo y navegando garajes (Park-to-Park)
La versión 13 del Full Self-Driving representa un salto cualitativo en las capacidades de los Tesla. Entre las novedades más impresionantes está el Park-to-Park (P2P): la capacidad del vehículo de conducir de forma completamente autónoma desde tu plaza de garaje hasta encontrar aparcamiento en el destino. Analizamos qué puede hacer realmente la v13 y cómo se comporta en hardware HW3 vs HW4.
¿Qué es el Park-to-Park?
El Park-to-Park es exactamente lo que suena: el coche te lleva desde donde está aparcado hasta donde quieres ir, y aparca solo al llegar. El flujo completo es:
- Inicio en parking: El coche arranca desde la plaza
- Navegación hasta la salida: Sale del garaje/parking
- Conducción urbana/autopista: Navega hasta el destino
- Búsqueda de aparcamiento: Localiza una plaza
- Maniobra de aparcamiento: Aparca en la plaza seleccionada
Todo esto sin que el conductor toque el volante ni los pedales (aunque debe estar atento y supervisar).
La clave: cambio de marcha autónomo
Una de las capacidades críticas de la v13 es el cambio de marcha D/R (Drive/Reverse) autónomo. El coche puede:
- Entrar en plazas estrechas haciendo maniobras
- Corregir su posición con movimientos adelante-atrás
- Navegar rampas de parking con cambios de nivel
Esto era impensable en versiones anteriores, donde el coche se quedaba "atascado" si necesitaba dar marcha atrás.
Actually Smart Summon (ASS)
El Smart Summon original fue un desastre en Europa: limitado a 6 metros con línea de visión directa. La v13 introduce el Actually Smart Summon (ASS, sí, ese es el acrónimo real), que en mercados donde está activo ofrece:
| Característica | Smart Summon Antiguo | Actually Smart Summon (v13) |
|---|---|---|
| Distancia máxima | ~60m (6m Europa) | Sin límite práctico |
| Línea de visión | Requerida (Europa) | No requerida |
| Navegación parking | Básica | Avanzada con rutas |
| Velocidad | Muy lenta | Velocidad de parking normal |
| Confiabilidad | Errática | Significativamente mejor |
El problema europeo
Por desgracia, el ASS sigue sin estar disponible en Europa. Las restricciones de la UNECE hacen que incluso esta versión mejorada esté bloqueada para los usuarios europeos. Es otra función por la que los propietarios han pagado pero no pueden usar.
Rendimiento en HW3 vs HW4
Las pruebas de usuarios revelan una brecha significativa en la experiencia según el hardware:
En Hardware 4 (AI4)
El Park-to-Park funciona de forma fluida:
- Decisiones rápidas y seguras
- Maniobras de aparcamiento precisas
- Navegación en parkings sin dudas
- ASS (donde está disponible) es fiable
Los usuarios reportan que "parece magia" ver el coche salir solo del garaje, conducir hasta el supermercado, y aparcar mientras ellos supervisan desde el asiento del conductor.
En Hardware 3
La experiencia es más... mezclada:
"Funciona, pero le cuesta. En el parking de mi trabajo hay columnas y el coche se queda pensando demasiado antes de maniobrar."
"El ASS en mi HW3 es lento y a veces se confunde con carritos de la compra. En vídeos de HW4 parece mucho más seguro."
"El Park-to-Park completó la ruta, pero se tomó el doble de tiempo que conduciéndolo yo."
Las limitaciones del procesador y las cámaras de menor resolución del HW3 se hacen evidentes en estas maniobras de precisión en espacios reducidos.
Las mejoras técnicas de la v13
Más allá del Park-to-Park, la v13 introduce mejoras arquitectónicas significativas:
Simplificación del pipeline
Los ingenieros de Tesla han descrito la v13 como una "reescritura" comparable a la evolución de los motores Raptor de SpaceX: eliminación de complejidad innecesaria para lograr mayor velocidad y fiabilidad.
Esto se traduce en:
- Menos latencia: Decisiones más rápidas
- Mayor coherencia: Menos comportamientos erráticos
- Mejor uso de recursos: Más funcionalidad en el mismo hardware
Conducción más "humana"
Los usuarios reportan que la v13 conduce de forma más natural:
"Creeping" en intersecciones
El coche avanza lentamente en intersecciones con visibilidad limitada, exactamente como haría un conductor humano experimentado, para ver mejor antes de comprometerse con la maniobra.
Negociación de espacios
En calles estrechas con coches aparcados en ambos lados, el coche ahora "negocia" el espacio con otros vehículos de forma más fluida, cediendo o avanzando según el contexto.
Anticipación
El sistema parece predecir mejor las intenciones de otros usuarios de la vía, preparándose para maniobras antes de que ocurran.
¿Es el Park-to-Park la "killer app" del FSD?
Este es un debate activo en la comunidad Tesla. Argumentos a favor:
A favor
- Es visualmente impresionante: Ver tu coche conducirse solo es futurista
- Utilidad real: No buscar aparcamiento ahorra tiempo y frustración
- Demostración de capacidad: Prueba que el sistema puede manejar situaciones complejas
En contra
- Todavía requiere supervisión: No puedes bajarte y mandar el coche a aparcar
- Valor limitado: En el tiempo que configuras el sistema, podrías haber aparcado tú
- No disponible en Europa: Para el mercado español, es irrelevante por ahora
El Park-to-Park es más una demostración tecnológica que una función práctica en su estado actual. Su valor real vendrá cuando puedas salir del coche y enviarlo a aparcar solo, algo que requiere regulación que no existe.
Estado actual en España
Para los propietarios españoles, la situación de la v13 es frustrante:
Lo que tenemos
- Autopilot con las limitaciones R79 de siempre
- Actualizaciones de software que mejoran el Autopilot básico
- Interfaz y visualización mejoradas
Lo que no tenemos
- FSD Beta / FSD Supervisado
- Park-to-Park
- Actually Smart Summon
- Conducción urbana autónoma
Lo que podríamos tener pronto
Las pruebas de la DGT en Madrid sugieren que Tesla está trabajando activamente en traer estas funciones. Pero "pronto" en términos regulatorios europeos puede significar años, no meses.
Conclusión
La v13 del FSD representa el estado del arte en conducción autónoma de consumo. Funciones como el Park-to-Park demuestran que la tecnología está madurando rápidamente, especialmente en hardware HW4.
Sin embargo, para el mercado español y europeo, estas capacidades siguen siendo vídeos de YouTube, no experiencias reales. La brecha entre lo que la tecnología puede hacer y lo que la regulación permite sigue siendo el factor limitante.
Para los propietarios españoles, la v13 es una promesa de lo que vendrá. Las pruebas en Madrid son señales positivas, pero la paciencia sigue siendo la virtud más necesaria. Mientras tanto, los propietarios estadounidenses disfrutan de funciones por las que todos hemos pagado pero solo algunos pueden usar.
¿Has visto vídeos del Park-to-Park o ASS? ¿Qué función te gustaría más tener disponible en España? Cuéntanos en los comentarios.