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Ayer tu Tesla tomó la segunda salida de una rotonda madrileña con una trayectoria limpia. Esta noche, después de instalar una actualización, duda medio segundo, se pega más al carril interior y obliga a una moto a esperar. En la pantalla aparece FSD 14.3.10, pero las notas vuelven a hablar de mejoras generales en visión, aprendizaje por refuerzo y casos raros. La pregunta incómoda no es si el número ha subido: es cómo puede saber el conductor qué comportamiento ha cambiado realmente.

Imagen generada mediante inteligencia artificial.

Sales de un garaje en pendiente, ruedas húmedas, luz baja. Te incorporas a una calle estrecha donde dos coches no pasan sin negociar. Un repartidor se asoma desde una furgoneta, una moto filtra por el hueco imposible, y al final de la calle hay una rotonda con marcas medio borradas y un semáforo que no siempre manda.

Si FSD quiere existir en Europa, no basta con “conducir bien” en un vídeo americano. Tiene que acertar en escenarios españoles que no perdonan: señales temporales, calzadas irregulares, motos que aparecen y desaparecen, y una cultura vial donde el contexto pesa tanto como las líneas.

Y esta semana han aparecido dos pistas que, juntas, explican más del futuro europeo que cualquier rumor de calendario:

1. Tesla está empujando FSD hacia el modelo suscripción (y, según reportes, en EE. UU. dejaría de ofrecer la compra “de por vida” a partir del 14 de febrero de 2026).
2. En un earnings call, Tesla mencionó explícitamente un “V14 Lite” para HW3.