Son las 2:47 de la madrugada en la A-2. Has llegado tarde, el tráfico es mínimo, y el coche empieza a detectar pequeñas derivas. En ese momento, una pantalla no debería invitarte a relajarte; debería exigir foco total. Ese matiz —humano, no algorítmico— es el gran cuello de botella para el FSD en Europa.
Imagina esta situación: Tu Tesla se aproxima a una turborotonda de tres carriles en la M-40 de Madrid. Es hora punta. Un taxi se cruza desde el carril interior sin señalizar, una moto zigzaguea por tu derecha y las líneas del suelo están medio borradas.
En Silicon Valley, una rotonda es un círculo perfecto y tranquilo. En España, es un campo de batalla donde la duda se paga con pitidos (o algo peor). Mientras celebramos la llegada del FSD v13 y las pruebas de los 19 vehículos autorizados por la DGT, surge la pregunta del millón: ¿Puede una red neuronal entrenada en California sobrevivir a la "ley de la selva" de una rotonda española?
El calendario marca mediados de enero de 2026. Faltan apenas dos semanas para la fecha que todos tenemos marcada en rojo: Febrero 2026.
Pero seamos claros: lo que ocurrirá el próximo mes en los despachos de la RDW (la autoridad vehicular de los Países Bajos) no será una fiesta de lanzamiento con globos y actualizaciones OTA masivas. Será algo mucho más tenso y técnico. Será una defensa de tesis doctoral.
Tesla se presenta al examen final para validar su estrategia de "exención nacional". Y a diferencia de un examen universitario, aquí no vale con un 5 pelado. La seguridad de millones de europeos depende de un 10 rotundo.
En España lo sabemos bien: no llueve mucho, pero cuando llueve, llueve de verdad. La A-8 en Galicia, la AP-7 en Catalunya o la A-7 a la altura de Málaga se transforman en un túnel de spray donde la visibilidad humana cae en segundos.
Ese escenario es el examen silencioso del Vision-Only. No hay rotondas exóticas ni túneles icónicos, solo agua, reflejos y gotas que convierten cada farola en un halo cegador.
Imagina la escena: Un Tesla Model Y con la última beta de FSD v14 avanza por una carretera secundaria en la provincia de Soria. No hay línea central pintada, los bordes del asfalto se desmoronan hacia una cuneta de tierra, y a la vuelta de la curva, un tractor John Deere ocupa el 70% del ancho disponible a 20 km/h.
Mientras Silicon Valley celebra giros perfectos en las amplias avenidas de San Francisco, y Madrid pone a prueba el sistema en la Castellana, el verdadero examen de doctorado para la Inteligencia Artificial de Tesla está aquí, en la España Vaciada.
Elon Musk anuncia que después del 14 de febrero de 2026, Full Self-Driving (FSD Supervised) solo estará disponible como suscripción mensual (aprox. $99/mes), eliminando la opción de pago único de ~$8,000; los compradores actuales mantienen pago único de por vida (lifetime).
En Europa, no hay avances significativos en las últimas 24 horas sobre la normativa UNECE o RDW; el objetivo sigue siendo febrero 2026 para demostración y posible aprobación nacional en Países Bajos, con España como centro (hub) de pruebas pero sin beta pública aún.
Globalmente (EE.UU./China), la versión dominante es FSD v14.2.x (con versiones secundarias (point releases) como 14.2.2.2), enfocada en mejoras de seguridad, menos falsos frenados y opciones de llegada; no hay hitos críticos nuevos reportados en las últimas 24h, pero el cambio a suscripción genera debate viral en X.
Tesla ha alcanzado un hito histórico que marca un antes y después en la conducción autónoma: un viaje completo de costa a costa en Estados Unidos utilizando FSD Supervised sin una sola intervención humana. Este logro valida años de desarrollo y demuestra que el sistema ha alcanzado niveles de seguridad y fiabilidad sin precedentes. Mientras tanto, la versión FSD v14.2.2.2 se despliega ampliamente con mejoras cruciales en manejo de nieve, giros desprotegidos y decisiones de carril, según reportan beta testers.
Un accidente grave documentado en video durante una transmisión en vivo en China ha encendido las alarmas sobre las limitaciones de FSD v13.2.6 en condiciones de baja visibilidad. El Tesla cruzó líneas dobles amarillas en una curva montañosa nocturna, invadiendo el carril contrario y causando una colisión frontal que dejó lesionados. Este incidente, ampliamente compartido en redes sociales, llega en un momento crítico: Tesla no puede desplegar v14 en China, Europa sigue atascada en trámites regulatorios de UNECE, y Estados Unidos lidera con mejoras de seguridad del 80% en la última versión.
Tesla ha logrado avances significativos en pruebas de FSD unsupervised, con videos mostrando robotaxis Model Y operando sin ocupantes en el frente, destacando hitos de seguridad como 1 millón de millas diarias y reducciones de accidentes del 60-70%. En Europa, se discuten cambios regulatorios en UNECE que podrían acelerar la aprobación de FSD, con posibles pruebas beta en Países Bajos para febrero 2026. Globalmente, la versión v14.2.1.25 maneja edge cases extremos como cortes de energía y objetos inusuales, mientras que en China se esperan aprobaciones para "hands-off" y colaboraciones con Baidu para mejorar ADAS.
Tesla FSD v14.2.1.25 está redefiniendo lo que significa conducir en condiciones extremas. En las últimas semanas, propietarios de Tesla han compartido videos impactantes del sistema evitando colisiones mortales y navegando carreteras nevadas sin plomar con una confianza que rivaliza con conductores experimentados. Esta versión no solo mejora la conducción autónoma - potencialmente está salvando vidas.